Sí todos usamos transporte ¿por qué no mejora?

Pocos son los incentivos para mejorar nuestro transporte público 

Por un lado las armadoras no tienen ningún incentivo para mejorar la situación ya que al hacer más eficiente el transporte público, hay necesariamente un recorte en el número de unidades adquiridas, contrario a lo que se piensa, las ventas anuales de autobuses han tenido una tendencia decreciente, por ejemplo la ciudad de Santiago en Chile, al someter en un proceso de reestructuración a sus rutas y autobuses tuvo un recorte de 18,000 unidades a 6,000 que actualmente ofrecen los servicios, eso si independientemente de la calidad del nivel de servicio. Esto muestra la poca rentabilidad que la eficiencia del sector, representa para las armadoras de transporte.

Por otro lado y en la misma línea tenemos a los transportistas, personas que  hoy en día bajo el modelo poco eficiente y profesional que tienen llevan el alimento a su núcleo familiar, al existir el recorte que comentamos anteriormente, muchos de estos transportistas pierden sus empleos sin la seguridad de posteriormente ser incorporados en la economía formal, este en apariencia pequeño detalle, provoca que los procesos de transición sean más complejos llenos de ignorancia y poco entendimiento que a la larga dificultan las negociaciones y en muchas ocasiones alargan por años los procesos de reestructuración. 

¿Qué hacer?

Aunque usted no lo crea.

Hoy en día existen muchas ideas, entre ellas el subsidio, las alianzas publico privadas, tarifas diferenciadas, etc. Acciones y propuestas que como vemos han funcionado parcialmente, sí la eficiencia es la opción por qué el ejercicio no se replica, parece que la rentabilidad es muy baja. Lo cierto es que el servicio de transporte se tiene que prestar todos los días a millones de personas con costos de operación y mantenimiento muy altos.

Si el ciclo completo de la movilidad consiste en brindar opciones para la movilidad sostenible, para después comenzar a gestionar el uso del auto y entonces acercarnos al reparto modal ideal, entonces porque no aplicar el ciclo completo hablando de un modelo financiero que económicamente brinde rentabilidad económica a sus operadores. 

Vencida y renovada la primera licitación otorgada a Metrobús hay muchas cosas que discutir y repensar.