martes, 12 de abril de 2016

El controversial Metrobús en Reforma.

El desastre de la contingencia y el hoy no circula, me recordó que tenemos en el tintero la línea 7, el pasado 29 de junio de 2015 se aprobó la creación del Corredor de Transporte Público Colectivo de Pasajeros “Metrobús Reforma” un proyecto muy importante por el tema de democratización del espacio, me refiero a la democratización porque justamente miles de traficalinos de múltiples estratos sociales, gracias a la red de más de 125 km de Metrobús, tendrán adicionalmente por tan solo MX $6 pesos, acceso a una de las avenidas más importantes del país, el Paseo de la Reforma.


Muchos son los comentarios sobre el nuevo corredor línea 7 de Metrobús, empezando por;
-Dañará la imagen de la avenida más importante del país
-Bloqueará la circulación durante la construcción
-No es necesario
-Congestionará la vialidad, etc…


En orden de importancia el primero es el más común y generalmente viene de mis queridísimos arquitectos, comentario con el que estoy parcialmente de acuerdo, aunque la ciudad no sólo se debe enfocar en cuestiones estetas, debe existir un análisis más puntual,  además el diseño y la tecnología nos pueden ayudar a resolver esta clase de problemas.
Continuando con las reacciones Sarmiento en está nota advierte de la cogestión, totalmente irreal y mal informado además de clasista el argumento. Incluso existe una solicitud de change.org con más de mil firmas diciendo; ¡No al Metrobus en Reforma!.   Pero la contaminación y los viajes de más de dos horas en la ciudad han de ser muy disfrutables. Otra vez, el transporte público masivo es la única forma de democratizar el espacio vial, solventar el alto o bajo costo de las viviendas y su localización, es una ventana de oportunidad que permite que pobres y ricos puedan acceder a cualquier parte de la ciudad, además de que como en millones de foros, reportes y tesis se ha difundido es la única manera de reducir la congestión, construir ciudades más densas, plurales, sustentables y accesibles.


Efectivamente en términos técnicos de demanda e incluso de desarrollo urbano preferiría que la solución fuera un metro subterráneo -sí un metro- , el estudio del ITDP revela que el corredor de Cuajimalpa a Tecámac podría tener una demanda de hasta 729 mil pasajeros, bastante justificable el tema, de hecho los autobuses de doble piso se quedarían muy atrás con estos volúmenes de demanda. Menos impactos a la imagen urbana, mejor aprovechamiento del suelo y mayor capacidad, claro esta idea implicaría que tuviéramos que parar la vialidad más importante del país por al menos 5 o 6 años o más, algo económicamente y políticamente poco rentable, aunque por el futuro de esta ciudad, lo deberíamos hacer.


Pero volviendo al Metrobus, el proyecto consta de aproximadamente 16 km desde Indios Verdes / La Villa hacia el Auditorio Nacional y Periférico en la Fuente de Petróleos con 31 estaciones, se calcula que atenderá una demanda de hasta 100 mil pasajeros al día, contará con unidades de piso bajo con dos niveles con capacidad para 85 usuarios y que tendrán un costo de 600 mil dólares, por otro lado los articulados tendrán una capacidad de 260 personas y un costo de 540 mil dólares, saque sus propias conclusiones. Desde este último concepto suena un poco contradictorio, pero todo sea por la ciudad, aunque este corredor debería replantear su funcionamiento, asociando por primera vez a los tipos de viaje, a la demanda, a la densidad, al contexto de la zona que lo circundará, hagamos un vinculo entre lo urbano y la movilidad.
El tema del tipo de unidad puede acabar en una gran discusión sobretodo pensando en las grandes demandas que puede llegar a traer, en un análisis de las demandas que realizó el ITDP con proyección a 2018 está línea con los mismos derroteros parece acercarse a los 300 mil usuarios al día, demanda a considerar pensando en el tipo de unidad e incluso en los distintos tipos de trayectos que se realizarán en esta nueva ruta, pero en está ocasión me focalizaré en el trazo y en las posibles implicaciones que esto podría llegar a tener, sobre todo pensando en la evolución de la población y la demanda en años futuros.


Fusionar servicios de Mexibús y Metrobús en estación Indios Verdes. (Indios Verdes / La Villa / Tecámac 16 km, 151 mil pasajeros / día)
La línea termina al norte en la estación Indios Verdes / La Villa donde se lleva acabo la construcción de la línea 4 de Mexibús, iniciada en 2014 y con ruta Indios Verdes - Tecámac, forzará a miles de usuarios a hacer transferencia para continuar su viaje en metro línea 3 o en un futuro en la línea 7 de Metrobús, o ¿alguien además de la transferencia tiene como destino Indios Verdes?. Estamos ante la oportunidad de fusionar servicios y evitar transferencias que además de sobrecargar la estación Indios Verdes harán de la movilidad de miles de usuarios algo mucho más cómodo, eficiente y atractivo. Me pregunto que opinarán los ciudadanos de Tecamac y Ecatepec si con un solo boleto y en el mismo autobús pudieran llegar hasta Polanco tranquilamente, suena coherente y eficiente al menos de entrada te ahorrarías 15 minutos en la transferencia de un autobús a otro, no quiero ni imaginarme los ahorros en la operación. Definitivamente solucionar el tema institucional para aperturar y permitir que los autobuses de Mexibús y Metrobus presten servicios en la misma infraestructura, habla de una buena política pública de movilidad como un servicio y no solamente un transporte, en fin ojalá se modele de esta manera y se contemple en la operación.


Corredor de oficinas en Reforma. (Metro Hidalgo a Prado Norte 6.5 km)
Desde el metro Hidalgo y hasta Prado Norte el corredor Reforma entra en una dinámica muy corporativista y con flujos peatonales sumamente altos, si bien muchos de los usuarios probablemente tengan como destino alguna de las torres en reforma, hay muchos usuarios que se incorporan al corredor para realizar viajes cortos, para ir a una reunión en otra oficina o para ir a comer en algún restaurante cercano. Esto es justamente lo que deberíamos impulsar al máximo, los viajes cortos, con las grandes densidades y concentraciones en esta zona suena obvio que la facilidad de tener un medio de transporte flexible y accesible ayude a aliviar mucho la congestión e incluso la pelea por una bicicleta de Ecobici, pero podemos hacer aún más. Si bien esta zona está considerada como la más bonita del país por qué opacarla con estaciones que dañan la imagen urbana y fracturan el espacio. Sugiero remover las estaciones en esta sección y en su lugar delimitar con marcas en el pavimento las áreas de recogida y descarga, es más sugiero que en este tramo el servicio sea gratuito o al menos en viajes cortos, sugiero que el modelo financiero considere el “subsidio” de estos viajes con el pago en las estaciones fuera de esta zona e incluso con un impuesto adicional al predial de las torres de más de 20 pisos. Suena tentador aunque seguramente desastroso con las frecuencias de servicio para los autobuses de dos pisos y el tiempo que le tomaría al godin común hacer un viaje de 5 minutos desde el segundo piso de un autobús.

Mapa del trazo completto del corredor Reforma desde Tecámac a Cuajimalpa 41 km, ITDP 2013.



Centro de Transferencia Modal (CETRAM) 48 “Fuente de Petróleos”.
Tenemos 47 Cetrams y queremos tener el número 48, ¿en serio? ¿quién tiene como destino la fuente de petróleos?. Definitivamente esto tiene que ser reconsiderado, inicialmente por las peculiaridades y el reto que representaría el diseño de un Cetram montado en la fuente de petróleos o sobre Prado Norte, al menos de que se este considerando una futura conexión con algún corredor en el Periférico, pudiera tener sentido. Regresando al corredor, el destino de muchos usuarios va más allá de la Fuente, en los kilometros adicionales a Prado Norte están concentrados los usuarios de vehiculos particulares, ahí estaría el mayor incentivo, transporte público de calidad para que personas que utilizan su coche lo dejen de hacer. Sugiero que en esta sección en Prado Norte regresarían las estaciones y el cobro e incluso pensando de manera hipotética en este tramo dependiendo de los resultados de una buena modelación se podría plantear la posibilidad de operar sin confinamiento, facilitando la operación e incluso la implementación.


Pensando en que tanto Reforma como Insurgentes son corredores que representan una gran concentración de viajes, es necesario replantear desde una visión macro la ciudad que queremos, si bien el tema de densificación resulta muy relevante, también es necesario considerar el nivel de concentración que algunos corredores pueden llegar a representar, los impactos que generan y sus implicaciones futuras, es necesario generar alternativas y escenarios que descentralicen la concentraciones de actividades tratando de generar nuevas centralidades que permitan que los ciudadanos eviten realizar viajes largos y más bien cuenten con fuentes de empleo, servicios y comercios cercanos a sus viviendas, siguiendo el paradigma del mejor viaje es el que no se hace, eficientando al máximo la movilidad y reduciendo la gentrificación.

La evidencia muestra que el corredor Reforma necesita ser replanteado con una visión a largo plazo que considere el contexto. Es la Avenida más importante del país, ¿cuál es el mensaje que queremos enviar a nuestros connacionales?. Necesitamos empezar a hacer planeación, fusionar la movilidad y el desarrollo urbano, logremos que este proyecto visualice a esta ciudad como una de las más eficientes e innovadoras de América e incluso del mundo.

martes, 13 de octubre de 2015

Tan siglo XX

-¿Vamos al cine caminando? -¡No!, en choche.
-La bicicleta es súper peligrosa.
-Vamos a las tortillas de la esquina en tu coche.
-No manches, el vecino se estacionó frente a la casa -¿qué chingados le pasa a ese wey? Es nuestro lugar.
-Cuando termines la universidad tu abuelo te regalará un coche.
-Satélite e Interlomas son súper lugares para vivir...
-Los suburbios son un buen lugar para vivir.
-Un buen partido para mi hij@ debe tener coche.
-La gente está mal educada ¿Por qué no usan los puentes peatonales?
-¿Cómo vas a ir caminando a la tienda, esta lloviendo te vas a mojar, agarra el coche.
-Cuidado esta lloviendo te vas a mojar.
-Estacionate en la esquina, ahí no estorbas.
-¿Por qué no se mueve el coche de enfrente? No ve que tengo prisa.
-Llegar tarde.
-Llegue tarde porque se me cruzaron unos pinches güeyes caminando.
-Llegue tarde por la pinche manifestación.
-No hay botes de basura.
-Tirar basura en la calle #megaoso
-El árbol de enfrente estorba, y sí lo tiramos...
-La Ciudad de México no tiene la topografía para transportarnos en bicicleta *SergioFloresdixit* 2005, o -La Ciudad de México no está lista para la bicicleta.
-Y si nos compramos una casa en Interlomas mi amor.
-¿Cómo te vas a ir en bicicleta?, vas a llegar todo sudado... ¡Iuuuu!!
-Esta es mi banqueta, mi frente y mi calle.
-Restaurantes con agua embotellada.
-El agua embotellada.
-Pueden robar tu coche ahí, porque no lo subes a la banqueta.
-Usted necesita reposo, no haga actividad física o se va a enfermar.
-Pinche gente mal educada se cruza por todos lados.
-Tendederos en la azotea.
-Prefiero que sea importado.
-Cómprate otro al fin está barato.
-Esos pinches ciclistas son hippies.
-En el metro fuchi.
-Yo nunca me he subido al metro.
-Ver la tele.
-Ver Televisa.
-Tomar Coca Cola.
-Los puentes peatonales.
-El copy paste de proyectos.
-El coche es nuestro patrimonio.
-Tener coche.
-Las plantas bajas con estacionamiento.
-Las plantas bajas inactivas.
-Entubar los ríos.
-Comportarte como si fueras el único que vive en la ciudad.
-Los micros y los taxis.
-Los sitios de taxi.
-Los vecinos que se quejan del cambio de uso de suelo cuando ellos cambiaron el uso de suelo.
-La eliminación de la tenencia.
-Los vecinos de polanco y de lomas.
-Occidente.
-Trump.


Uber es una empresa de taxis....
Las troncales de transporte...








martes, 28 de julio de 2015

Sí todos usamos transporte ¿por qué no mejora?

Pocos son los incentivos para mejorar nuestro transporte público 
Por un lado las armadoras no tienen ningún incentivo para mejorar la situación ya que al hacer más eficiente el transporte público, hay necesariamente un recorte en el número de unidades adquiridas, contrario a lo que se piensa, las ventas anuales de autobuses han tenido una tendencia decreciente, por ejemplo la ciudad de Santiago en Chile, al someter en un proceso de reestructuración a sus rutas y autobuses tuvo un recorte de 18,000 unidades a 6,000 que actualmente ofrecen los servicios, eso si independientemente de la calidad del nivel de servicio. Esto muestra la poca rentabilidad que la eficiencia del sector, representa para las armadoras de transporte.
Por otro lado y en la misma línea tenemos a los transportistas, personas que  hoy en día bajo el modelo poco eficiente y profesional que tienen llevan el alimento a su núcleo familiar, al existir el recorte que comentamos anteriormente, muchos de estos transportistas pierden sus empleos sin la seguridad de posteriormente ser incorporados en la economía formal, este en apariencia pequeño detalle, provoca que los procesos de transición sean más complejos llenos de ignorancia y poco entendimiento que a la larga dificultan las negociaciones y en muchas ocasiones alargan por años los procesos de reestructuración. 
¿Qué hacer?
Aunque usted no lo crea.
Hoy en día existen muchas ideas, entre ellas el subsidio, las alianzas publico privadas, tarifas diferenciadas, etc. Acciones y propuestas que como vemos han funcionado parcialmente, sí la eficiencia es la opción por qué el ejercicio no se replica, parece que la rentabilidad es muy baja. Lo cierto es que el servicio de transporte se tiene que prestar todos los días a millones de personas con costos de operación y mantenimiento muy altos.
Si el ciclo completo de la movilidad consiste en brindar opciones para la movilidad sostenible, para después comenzar a gestionar el uso del auto y entonces acercarnos al reparto modal ideal, entonces porque no aplicar el ciclo completo hablando de un modelo financiero que económicamente brinde rentabilidad económica a sus operadores. 

Vencida y renovada la primera licitación otorgada a Metrobús hay muchas cosas que discutir y repensar.


lunes, 8 de diciembre de 2014

El diablo esta en los detalles. La importancia del render.

Ville Radieuse. Le Corbusier, 1930.
¿Cuántas ciudades en el mundo han imitado el render de Le Corbusier? ¿Cómo olvidar La Ville Radieuse? que tantas veces ha sido replicada por doquier.

No hay  mayor éxito en las ciudades que el imitar la imagen realizada por el arquitecto en boga. Adios estudios, análisis de prefactibilidad. investigaciones, políticas públicas, sociedad civil, opiniones de especialistas, bienvenido el marketing y la imagen vendedora.
La imagen que te gustaría ver en tu ciudad es tan poderosa, que el pago a estos artífices de la ficción es alto.
Por ejemplo Zaha Hadid es una arquitecta famosa / starchitect que como muchas y muchos contrata este tipo de servicios. Impactante es el cuidado que ponen en este tipo de imagenes, pero entenderán su importancia, el impacto que tiene en el contexto urbano y en las mentes de los observantes, esto no es tan simple.
A continuación uno de sus renders:
Qatar 2022 world cup stadium. Zaha Hadid, 2013.
No cabe duda que la plasticidad y el movimiento de su diseño arquitectónico son abundantes y que las formas envían un mensaje de sofisticación para la ciudad de Qatar, pero esta imagen no sólo manda esa idea.
En el contexto que también es muy importante. la parte trasera muestra un estacionamiento monumental que incluso acaba en un terreno baldío, que albergará los miles de automóviles que tienen que estacionarse cuando exista un evento en el estadio, la pregunta es; ¿Queremos que los usuarios lleguen en auto? ¿De qué tamaño será la infraestructura para transportarlos? ¿Dónde está el transporte público? ¿Y la densidad?
Bien por la accesibilidad, parece que el peatón puede caminar libremente, aunque no se vislumbran estaciones de transporte o árboles para cubrir las características climáticas de una ciudad como Qatar, sin embargo miles de estudiantes y admiradores de la arquitecta tratarán de replicar estas imagenes, pensando como siempre en el inmueble y olvidando el contexto urbano.
Es el siglo XXI ya pasaron más de 70 años de Le Corbusier, supongo que ya es tiempo de trascender. ¿Además del cascarón dónde está la innovación?

jueves, 4 de diciembre de 2014

De pueblerinos a citadinos insensibles y luego...

La dinámica de las poblaciones en su afán por alcanzar la modernidad a través de la industrialización, modificó sus hábitos reflejándose en una desestabilización en el consumo y en la vida cotidiana. La expresión de estos cambios fue reflejada en fotografías, libros, obras de teatro y el cine. 
Los hermanos Lumiere en 1895 fueron los primeros en mostrarnos los primeros indicios de lo que cine sería, las imágenes principalmente mostraban escenas urbanas muy simples, posteriormente aparecieron las llamadas sinfonías urbanas las cuales incorporaban mayor detalle y sonido. 
Desde entonces la ciudad resulta ser el escenario en donde se suscitan las distintas historias, el cine desempeñó un papel fundamental en la preparación y la transformación del hombre en un ser urbanizado y sofisticado que debía habitar la metrópoli,  listo para lidiar con los múltiples estímulos de la vida moderna, el cine trata de sensibilizar con nuevos sonidos y sensaciones que lo ayudan a desarrollar aptitudes para lograr la transición hacia ese deber ser. 
Al haber logrado la sensibilización, el individuo metropolitano moderno tiene que desarrollar un mecanismo de defensa contra la sobre estimulación de la vida de la ciudad, por lo que surge la indiferencia, un comportamiento muy asociado con el entendimiento de lo que sucede, la creación de una persona de ciudad, sofisticada, refinada y educada, pero insensible, George Simmel en su libro la Metrópolis y la vida mental, la acuña como la actitud blasé, Jonathan Crary  retoma éstas cuestiones adaptándolo a los múltiples estímulos de la vida moderna, comienza a visualizar una distracción muy fuerte generando que los habitantes de la ciudad sufran de un entendimiento y una visión cada vez más subjetiva de las cosas, cambiando la percepción de la gente y motivando a transformar su entorno. 
...
El cine es el vehículo que nos permite cambiar nuestra visión de lo que ocurre nos aleja de la actitud blasé, en ese ambiente es permitido y deseable, el preocuparse por los personajes que aparecen en la pantalla, emocionarse, entristecerse e incluso compadecerse.
El cine más que traducir el espacio urbano ayuda a conferir la integridad, contribuyendo al fortalecimiento de una historia y una memoria colectiva, en otras palabras, el cine más que contar historias fortalece prácticas y costumbres.
La actitud blasé, nos ha llevado a un individualismo que sólo busca la competencia y no la complementariedad, a olvidar que vivimos en ciudades donde la vida comunitaria y colectiva se debe gestar en el espacio público y no en el ensimismamiento del encierro, en nuestros espacios privados, en autos, casas y oficinas.

La ciudad contemporánea está inmersa en medio de este panorama, la sociedad mexicana apenas está comprendiendo que es urbana. ¿cómo le damos la vuelta a la actitud blasé?

Leer: Kuster, Eliana. El tedio de las miradas sin alma.
Revista Ciudades no. 83, julio sept 2009, RNIU, Puebla, México.

martes, 14 de octubre de 2014

Características del autobús del futuro...

Las ciudades de México y latinoamérica necesitan autobuses de gran capacidad, capacidad media y para viajes de último kilómetro o complementarios, de buen diseño urbano y con una visión de ciudad de vanguardia, que hagan más eficiente el movimiento de personas por lo que básicamente necesitan estar equipados con:

+Puertas anchas para permitir ascensos y descensos con gran rapidez.
+Espacios de circulación al interior más amplios, sobre todo en los viajes cortos, permitirá mayor agilidad.
+Tener visibilidad panorámica, para el disfrute de la ciudad, la seguridad y el buen diseño.
+Con piso bajo (y esto requiere un encarpetado de clase mundial) para mejorar la accesibilidad de todos.
+Un escape que no esté dirigido a la nariz de niños, peatones y ciclistas, buscar que sea colocado en la parte superior.
+Con una suspensión que no nos haga rebotar hasta el techo.
+Equipamiento, dependiendo del servicio, para colocar carreolas, bicis, patinetas, maletas, bultos, etc.
+Servicio de conducción automatizado, así es en unos años será realidad...




El transporte necesita ser amigable con:

TIC-TECH Class

+El peatón y el ciclista; los choferes deben de tener una visión amplificada, colocando el asiento del conductor lo más cercano a ellos, al sentirse tan cercanos la sensibilización se incrementa (O al menos sabrán cómo les va sí se acercan mucho).
+Las personas con discapacidad y de la tercera edad; los autobuses deberán contar con señalización, sonorización e iluminación especial para estos usuarios, así como un fácil acceso y espacios designados.
+Las madres con bebé en brazos o carreola o usuarios intermodales; necesitan amplitud para la circulación de la entrada a la salida.
+Los niños; debe ser seguro, legible, intuitivo y con equipamiento a su alcance.
+Con el medio ambiente; al contar con tecnología de punta que reduzca al mínimo emisiones a la atmósfera.

Los autobuses deben ser la referencia de la ciudad en la que vivimos, recordándonos que tienen la personalidad de la Ciudad de México o de Asunción (o quién no conoce el double decker de Londres).
-Que los choferes/conductores se preparen y previo a la obtención de su licencia acrediten exámenes, tanto de conducción como de sensibilización y tolerancia cero al uso de alcohol y drogas.
-Que el usuario reconozca el entorno que lo rodea, recordando que comparte el espacio, que hay niños en él y aprenden, por lo tanto procurará evitar la obstrucción, será educado y planificará su descenso. 
-Que las empresas se comprometan con los avances tecnológicos y garanticen servicios de calidad así como seguros para el usuario, al chofer y a la ciudad.
-Que los especialistas planifiquen, encontrando las mejores alternativas para el contexto urbano del usuario.


El GDF acaba de publicar un manual de lineamientos técnicos para autobuses  que pretende poner los primeros pasos para que la industria automotriz en México se modernice y apueste por un mercado de clase mundial.
Para esto es necesario que el usuario lo exija, el gobierno otorgue un mayor presupuesto (o incluso lo opere de nuevo) y en muchos casos subsidie parte de la construcción y las operaciones del transporte público.

Lo que queremos es que se elimine el hombre-camión y exista la empresa-autobús.
La ciudades y sobre todo las metrópolis necesitan todas las modalidades de transporte. 
¿Cuándo alcanzaremos a las ciudades de vanguardia como  Seúl?
¡Al siguiente que diga camión pamba!

sábado, 31 de mayo de 2014

Home office, ocio y espacio público.

Ahora que he estado haciendo trabajo desde casa en Washington DC, me he dado cuenta de que además de que uno es dueño de su tiempo y es mucho y a veces no sabes que hacer con él, no hay ningún espacio público con actividades a un kilómetro a la redonda, al menos en esta ciudad y en la gran parte de las ciudades latinoamericanas. Cabe resaltar que existen algunos pero no son muy cercanos y generalmente estan llenisimos. Esto hace que sea invariablemente un infierno, ya que para sustituir ese estrés que provoca el no tener a donde ir a recrear la pupila o intercambiar una charla me genera ansiedad y lo único que quiero hacer es sentarme a ver la televisión y comer.
Sé muy bien que en las ciudades europeas no ocurre tanto y es por esto que nos encantan, han trabajado muy bien en su cultura del ocio, a pesar de que algunos gobiernos quieran eliminarlos porque también son espacios para la manifestación y la exigencia. El gobierno nos controla por medio de la eliminación y control de los espacios públicos. Entonces, la pregunta y el reto es:
Cómo hacer que que existan más y no generen gentrificación al mismo tiempo, por qué las ciudades que tienes muchos de estos espacios como Barcelona y París tienen pisos y rentas muy caras, cómo adaptarse mejor a las migraciones y vagabundos que generalmente pueblan estos espacios (todo el tiempo han ocurrido), cómo concientizar a la población que el vacío y el ocio que tienen es lo que les hace libres y que no es necesario llenarlo con compras y tele, hay un más allá.
Franklin Park downtown Washington DC.
Bueno y latinoamérica que sigue pensando que el espacio público es el centro comercial -triste es que es el espacio peatonal más seguro- mientras que en EUA  ya los están abandonando.
Curiosamente pensaba, que en los gobiernos no hay una política del espacio público (porque no la entienden), generalmente se la atribuyen al desarrollo urbano y ni siquiera hay un presupuesto específico a esto. Debería haber todo un departamento que  de mantenimiento a las áreas existentes y planifique las nuevas, que coordine  y haga una agenda anual de actividades e intercambio. En México empieza a surgir de manera independiente y en los gobiernos como el GDF también. Necesitamos más, creo que esto realmente empodera al ciudadano y lo concientiza de la magnitud de de las problemáticas, lo identifica con el lugar en el que vive y lo sensibiliza del contexto que lo rodea.
El espacio público es un lugar de intercambio cultural y educativo. Los niños miran y replican.
Es el espacio que nos reconforta ante tanta inmensidad, caos y densidad.