El diablo esta en los detalles. La importancia del render.

Ville Radieuse. Le Corbusier, 1930.

¿Cuántas ciudades en el mundo han imitado el render de Le Corbusier? ¿Cómo olvidar La Ville Radieuse? que tantas veces ha sido replicada por doquier.

No hay  mayor éxito en las ciudades que el imitar la imagen realizada por el arquitecto en boga. Adios estudios, análisis de prefactibilidad. investigaciones, políticas públicas, sociedad civil, opiniones de especialistas, bienvenido el marketing y la imagen vendedora.

La imagen que te gustaría ver en tu ciudad es tan poderosa, que el pago a estos artífices de la ficción es alto.

Por ejemplo Zaha Hadid es una arquitecta famosa / starchitect que como muchas y muchos contrata este tipo de servicios. Impactante es el cuidado que ponen en este tipo de imagenes, pero entenderán su importancia, el impacto que tiene en el contexto urbano y en las mentes de los observantes, esto no es tan simple.

A continuación uno de sus renders:

Qatar 2022 world cup stadium. Zaha Hadid, 2013.

No cabe duda que la plasticidad y el movimiento de su diseño arquitectónico son abundantes y que las formas envían un mensaje de sofisticación para la ciudad de Qatar, pero esta imagen no sólo manda esa idea.

En el contexto que también es muy importante. la parte trasera muestra un estacionamiento monumental que incluso acaba en un terreno baldío, que albergará los miles de automóviles que tienen que estacionarse cuando exista un evento en el estadio, la pregunta es; ¿Queremos que los usuarios lleguen en auto? ¿De qué tamaño será la infraestructura para transportarlos? ¿Dónde está el transporte público? ¿Y la densidad?

Bien por la accesibilidad, parece que el peatón puede caminar libremente, aunque no se vislumbran estaciones de transporte o árboles para cubrir las características climáticas de una ciudad como Qatar, sin embargo miles de estudiantes y admiradores de la arquitecta tratarán de replicar estas imagenes, pensando como siempre en el inmueble y olvidando el contexto urbano.

Es el siglo XXI ya pasaron más de 70 años de Le Corbusier, supongo que ya es tiempo de trascender. ¿Además del cascarón dónde está la innovación?

De pueblerinos a citadinos insensibles y luego...

La dinámica de las poblaciones en su afán por alcanzar la modernidad a través de la industrialización, modificó sus hábitos reflejándose en una desestabilización en el consumo y en la vida cotidiana. La expresión de estos cambios fue reflejada en fotografías, libros, obras de teatro y el cine. 

Los hermanos Lumiere en 1895 fueron los primeros en mostrarnos los primeros indicios de lo que cine sería, las imágenes principalmente mostraban escenas urbanas muy simples, posteriormente aparecieron las llamadas sinfonías urbanas las cuales incorporaban mayor detalle y sonido. 

Desde entonces la ciudad resulta ser el escenario en donde se suscitan las distintas historias, el cine desempeñó un papel fundamental en la preparación y la transformación del hombre en un ser urbanizado y sofisticado que debía habitar la metrópoli,  listo para lidiar con los múltiples estímulos de la vida moderna, el cine trata de sensibilizar con nuevos sonidos y sensaciones que lo ayudan a desarrollar aptitudes para lograr la transición hacia ese deber ser. 

Al haber logrado la sensibilización, el individuo metropolitano moderno tiene que desarrollar un mecanismo de defensa contra la sobre estimulación de la vida de la ciudad, por lo que surge la indiferencia, un comportamiento muy asociado con el entendimiento de lo que sucede, la creación de una persona de ciudad, sofisticada, refinada y educada, pero insensible, George Simmel en su libro la Metrópolis y la vida mental, la acuña como la actitud blasé, Jonathan Crary  retoma éstas cuestiones adaptándolo a los múltiples estímulos de la vida moderna, comienza a visualizar una distracción muy fuerte generando que los habitantes de la ciudad sufran de un entendimiento y una visión cada vez más subjetiva de las cosas, cambiando la percepción de la gente y motivando a transformar su entorno. 

...

El cine es el vehículo que nos permite cambiar nuestra visión de lo que ocurre nos aleja de la actitud blasé, en ese ambiente es permitido y deseable, el preocuparse por los personajes que aparecen en la pantalla, emocionarse, entristecerse e incluso compadecerse.

El cine más que traducir el espacio urbano ayuda a conferir la integridad, contribuyendo al fortalecimiento de una historia y una memoria colectiva, en otras palabras, el cine más que contar historias fortalece prácticas y costumbres.

La actitud blasé, nos ha llevado a un individualismo que sólo busca la competencia y no la complementariedad, a olvidar que vivimos en ciudades donde la vida comunitaria y colectiva se debe gestar en el espacio público y no en el ensimismamiento del encierro, en nuestros espacios privados, en autos, casas y oficinas.

La ciudad contemporánea está inmersa en medio de este panorama, la sociedad mexicana apenas está comprendiendo que es urbana. ¿cómo le damos la vuelta a la actitud blasé?

Leer: Kuster, Eliana. El tedio de las miradas sin alma.
Revista Ciudades no. 83, julio sept 2009, RNIU, Puebla, México.

Características del autobús del futuro...

Las ciudades de México y latinoamérica necesitan autobuses de gran capacidad, capacidad media y para viajes de último kilómetro o complementarios, de buen diseño urbano y con una visión de ciudad de vanguardia, que hagan más eficiente el movimiento de personas por lo que básicamente necesitan estar equipados con:

+Puertas anchas para permitir ascensos y descensos con gran rapidez.

+Espacios de circulación al interior más amplios, sobre todo en los viajes cortos, permitirá mayor agilidad.

+Tener visibilidad panorámica, para el disfrute de la ciudad, la seguridad y el buen diseño.

+Con piso bajo (y esto requiere un encarpetado de clase mundial) para mejorar la accesibilidad de todos.

+Un escape que no esté dirigido a la nariz de niños, peatones y ciclistas, buscar que sea colocado en la parte superior.
+Con una suspensión que no nos haga rebotar hasta el techo.

+Equipamiento, dependiendo del servicio, para colocar carreolas, bicis, patinetas, maletas, bultos, etc.
+Servicio de conducción automatizado, así es en unos años será realidad...

El transporte necesita ser amigable con:

TIC-TECH Class

+El peatón y el ciclista; los choferes deben de tener una visión amplificada, colocando el asiento del conductor lo más cercano a ellos, al sentirse tan cercanos la sensibilización se incrementa (O al menos sabrán cómo les va sí se acercan mucho).

+Las personas con discapacidad y de la tercera edad; los autobuses deberán contar con señalización, sonorización e iluminación especial para estos usuarios, así como un fácil acceso y espacios designados.

+Las madres con bebé en brazos o carreola o usuarios intermodales; necesitan amplitud para la circulación de la entrada a la salida.

+Los niños; debe ser seguro, legible, intuitivo y con equipamiento a su alcance.

+Con el medio ambiente; al contar con tecnología de punta que reduzca al mínimo emisiones a la atmósfera.

Los autobuses deben ser la referencia de la ciudad en la que vivimos, recordándonos que tienen la personalidad de la Ciudad de México o de Asunción (o quién no conoce el double decker de Londres).

-Que los choferes/conductores se preparen y previo a la obtención de su licencia acrediten exámenes, tanto de conducción como de sensibilización y tolerancia cero al uso de alcohol y drogas.

-Que el usuario reconozca el entorno que lo rodea, recordando que comparte el espacio, que hay niños en él y aprenden, por lo tanto procurará evitar la obstrucción, será educado y planificará su descenso. 

-Que las empresas se comprometan con los avances tecnológicos y garanticen servicios de calidad así como seguros para el usuario, al chofer y a la ciudad.

-Que los especialistas planifiquen, encontrando las mejores alternativas para el contexto urbano del usuario.

El GDF acaba de publicar un manual de lineamientos técnicos para autobuses  que pretende poner los primeros pasos para que la industria automotriz en México se modernice y apueste por un mercado de clase mundial.

Para esto es necesario que el usuario lo exija, el gobierno otorgue un mayor presupuesto (o incluso lo opere de nuevo) y en muchos casos subsidie parte de la construcción y las operaciones del transporte público.

Lo que queremos es que se elimine el hombre-camión y exista la empresa-autobús.

La ciudades y sobre todo las metrópolis necesitan todas las modalidades de transporte. 
¿Cuándo alcanzaremos a las ciudades de vanguardia como  Seúl?

¡Al siguiente que diga camión pamba!

Home office, ocio y espacio público.

Ahora que he estado haciendo trabajo desde casa en Washington DC, me he dado cuenta de que además de que uno es dueño de su tiempo y es mucho y a veces no sabes que hacer con él, no hay ningún espacio público con actividades a un kilómetro a la redonda, al menos en esta ciudad y en la gran parte de las ciudades latinoamericanas. Cabe resaltar que existen algunos pero no son muy cercanos y generalmente estan llenisimos. Esto hace que sea invariablemente un infierno, ya que para sustituir ese estrés que provoca el no tener a donde ir a recrear la pupila o intercambiar una charla me genera ansiedad y lo único que quiero hacer es sentarme a ver la televisión y comer.

Sé muy bien que en las ciudades europeas no ocurre tanto y es por esto que nos encantan, han trabajado muy bien en su cultura del ocio, a pesar de que algunos gobiernos quieran eliminarlos porque también son espacios para la manifestación y la exigencia. El gobierno nos controla por medio de la eliminación y control de los espacios públicos. Entonces, la pregunta y el reto es:

Cómo hacer que que existan más y no generen gentrificación al mismo tiempo, por qué las ciudades que tienes muchos de estos espacios como Barcelona y París tienen pisos y rentas muy caras, cómo adaptarse mejor a las migraciones y vagabundos que generalmente pueblan estos espacios (todo el tiempo han ocurrido), cómo concientizar a la población que el vacío y el ocio que tienen es lo que les hace libres y que no es necesario llenarlo con compras y tele, hay un más allá.

Franklin Park downtown Washington DC.

Bueno y latinoamérica que sigue pensando que el espacio público es el centro comercial -triste es que es el espacio peatonal más seguro- mientras que en EUA  ya los están abandonando.

Curiosamente pensaba, que en los gobiernos no hay una política del espacio público (porque no la entienden), generalmente se la atribuyen al desarrollo urbano y ni siquiera hay un presupuesto específico a esto. Debería haber todo un departamento que  de mantenimiento a las áreas existentes y planifique las nuevas, que coordine  y haga una agenda anual de actividades e intercambio. En México empieza a surgir de manera independiente y en los gobiernos como el GDF también. Necesitamos más, creo que esto realmente empodera al ciudadano y lo concientiza de la magnitud de de las problemáticas, lo identifica con el lugar en el que vive y lo sensibiliza del contexto que lo rodea.
El espacio público es un lugar de intercambio cultural y educativo. Los niños miran y replican.
Es el espacio que nos reconforta ante tanta inmensidad, caos y densidad.

100 planas de:
Nadie deja las comodidades del automóvil por un pésimo servicio de transporte público. Amén.










Desgraciadamente en la ZMVM somos tan mediocres que el 70% lo usamos, sin exigir mejor calidad, además nuestro favorito son los micros (50%). Necesitamos más presupuesto y subsidios a la operación #YA #chale

Hummers en la Doctores.

Gentrificación o cómo mi colonia se volvio más fresa...

Llevo cientos de días tratando de reflexionar cómo controlar la gentrificación ya que la gran mayoría de mis colegas se oponen a ella y simplemente no hay razón, porque somos parte de ella.

Aquí un libro buenísimo de Loretta Less del 2007 que documenta las primeras menciones y estudios sobre el tema.

El fenómeno existe desde mi punto de vista; como uno de los síntomas secundarios del capitalismo y de la transición de lo rural a lo urbano.

Hummers en la Doctores #Priceless

La gentrificación es un fenómeno global el cual brinda nuevas oportunidades y genera comunidades alternativas para nuevos grupos sociales que tienen que existir porque las formas de convivir a lo largo del tiempo van cambiando y generando nuevas tendencias que permiten a las ciudades continuar siendo dinámicas, divertidas y atractivas.

La gentrificación es resultado del abandono de una zona, el caos que se genera en esta y la oportunidad que nuevos grupos sociales encuentran de rescatarla. Tiene efectos tanto negativos como positivos, aún no podemos concluir sí es lo más optimo pero es una realidad e incluso en muchas ciudades es una política pública invisible (por ignorancia e inercia de las tendencias de otras ciudades).

En el libro de Less el resumen es el siguiente:

Gentrification = Chaos

Chaos = Justice

Ahí se los dejo.

Quiénes son los urbanistas...

El urbanismo en México aún no existe, se desconoce absolutamente el tema y la planeación es el tema menos recurrente de nuestros funcionarios, todo es para ayer. La planeación es futuro.
Desgraciadamente el resultado de la articulación de las decisiones y políticas publicas que genera un gobierno carente de 1.Visión (al futuro con prospectiva) y 2.Planeación. es el resultado de  una materialización, lograda a través de nuestros grandes arquitectos, en lo que hoy conocemos como nuestras ciudades.
El urbanismo no es rebuscado, lo único que pretende es reordenar el espacio.